עירבאַס A350 און באָעינג 787 זענען די הויפּטשטראָם מאָדעלן פון פילע גרויסע ערליינס אַרום דער וועלט. פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון ערליינס, קענען די צוויי ברייט-קערפּער עראָפּלאַנען ברענגען אַ ריזיקע באַלאַנס צווישן עקאָנאָמישע בענעפֿיטן און קונה דערפאַרונג בעת לאַנג-דיסטאַנס פֿליען. און דער פֿאָרטייל קומט פֿון זייער נוצן פֿון קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן פֿאַר מאַנופֿאַקטורינג.
קאָמפּאָזיט מאַטעריאַל אַפּלאַקיישאַן ווערט
די אנווענדונג פון קאמפאזיט מאטעריאלן אין קאמערציעלער אוויאציע האט א לאנגע געשיכטע. שמאל-קערפער פליגער ווי דער עירבאס A320 האבן שוין גענוצט קאמפאזיט טיילן, ווי פליגלען און עקן. ברייט-קערפער פליגער, ווי דער עירבאס A380, נוצן אויך קאמפאזיט מאטעריאלן, מיט מער ווי 20% פון די פיוזאַלאַזש געמאכט פון קאמפאזיט מאטעריאלן. אין די לעצטע יארן, איז די נוצונג פון קאמפאזיט מאטעריאלן אין קאמערציעלע אוויאציע פליגערס באדייטנד געוואקסן און איז געווארן א זייל מאטעריאל אין דעם אוויאציע פעלד. די דערשיינונג איז נישט קיין איבערראשונג, ווייל קאמפאזיט מאטעריאלן האבן אסאך גינסטיגע אייגנשאפטן.
קאַמפּערד מיט נאָרמאַל מאַטעריאַלן ווי אַלומינום, האָבן קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן דעם מייַלע פון לייכטקייט. אין דערצו, וועלן עקסטערנע סביבה פאַקטאָרן נישט פאַרשאַפן אָפּנוץ צו די קאָמפּאָזיט מאַטעריאַל. דאָס איז די הויפּט סיבה פאַרוואָס מער ווי האַלב פון די עירבאַס A350 און באָעינג 787 פליגערס זענען געמאַכט פון קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן.
אַפּליקאַציע פון קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן אין 787
אין דער סטרוקטור פון דעם באָעינג 787, מאַכן אויס קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן 50%, אַלומינום 20%, טיטאַניום 15%, שטאָל 10%, און 5% אַנדערע מאַטעריאַלן. באָעינג קען נוצן דעם סטרוקטור און רעדוצירן אַ באַטייטיקע מאָס וואָג. זינט קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן מאַכן אויס דעם גרעסטן טייל פון דער סטרוקטור, איז דער גאַנצער וואָג פון דעם פּאַסאַזשיר עראָפּלאַן רעדוצירט געוואָרן מיט אַ דורכשניט פון 20%. דערצו, קען די קאָמפּאָזיט סטרוקטור אַדאַפּטירט ווערן צו פאַבריצירן יעדע פֿאָרעם. דעריבער, האָט באָעינג גענוצט קייפל צילינדרישע טיילן צו פֿאָרמירן דעם 787'ס פֿיזאַלאַזש.
דער באָעינג 787 ניצט קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן מער ווי יעדער פריערדיקער באָעינג קאמערציעלער עראָפּלאַן. אין קאַנטראַסט, באָעינג 777'ס קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן האָבן אויסגעמאַכט בלויז 10%. באָעינג האָט געזאָגט אַז די פאַרגרעסערונג אין נוצן פון קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן האָט געהאַט אַ ברייטערן השפּעה אויף די פּאַסאַזשיר עראָפּלאַן פּראָדוקציע ציקל. אין אַלגעמיין, עס זענען עטלעכע פֿאַרשידענע מאַטעריאַלן אין די עראָפּלאַן פּראָדוקציע ציקל. ביידע עירבאַס און באָעינג פֿאַרשטייען אַז פֿאַר לאַנג-טערמין זיכערהייט און קאָסטן אַדוואַנידזשיז, דאַרף דער פּראָדוקציע פּראָצעס זיין קערפֿול באַלאַנסט.
עירבאַס האט באַדייטנדיק צוטרוי אין קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן, און איז באַזונדערס שטאַרק אינטערעסירט אין קאַרבאָן פיבער ריינפאָרסט פּלאַסטיקס (CFRP). עירבאַס האט געזאָגט אַז דער קאָמפּאָזיט עראָפּלאַן פיוזאַלאַזש איז שטאַרקער און לייטער. צוליב דעם פאַרקלענערטן טראָגן און טרער, קען די פיוזאַלאַזש סטרוקטור ווערן פאַרקלענערט אין וישאַלט בעת סערוויס. למשל, די וישאַלט אַרבעט פון דער פיוזאַלאַזש סטרוקטור פון די עירבאַס A350 איז געוואָרן פאַרקלענערט מיט 50%. אין דערצו, דער עירבאַס A350 פיוזאַלאַזש דאַרף נאָר ווערן אינספּעקטירט אַמאָל יעדע 12 יאָר, בשעת דער עירבאַס A380 אינספּעקציע צייט איז אַמאָל יעדע 8 יאָר.
פּאָסט צייט: סעפּטעמבער 09, 2021
